成都市铁路学校分享城际铁路客运专线运输组织讨论

成都市高铁学校分享京津城际高铁运营后客流激增，市场反映良好，阐明我国高铁客运在短途市场上存在庞大潜力。依据京津城际高铁的运营状况，分离国外高速高铁的阅历，从展开城际客运，开辟短途客运市场;提供面向市场需求的客运产品;树立灵活多样的客票体系;提供便当、快捷、人性化的站车效劳等方面，对我国城际客运专线运输组织问题中止讨论，并提出相关倡议。

关键词：高铁;客运专线;运输组织;城际客运

京津城际高铁2008年8月1日正式通车运营，成为我国第一条时速达350km的高规范客运专线。在京津城际高铁运营的3个多月时间里，对列车运转图中止了4次调整，由最初的每日47对增加至59对(含4对北京一塘沽列车)，平均上座率接近80%，高峰期以至“一票难求”。此前，京津间日开行列车12对，日均发送旅客缺乏2万人。京津城际高铁运营后客流激增，阐明我国高铁客运在短途市场上存在庞大潜力，是今后展开的重点。同时，京津城际高铁的运营也反映出一些问题，如对客流动摇的顺应性不强(高峰期运输才干缺乏)、与城市交通衔接不顺畅、车站配套设备不完善等。本文分离京津城际高铁的运营，对城际客运专线运输组织的相关问题中止讨论。

1展开城际客运，开辟短途客运市场

大城市间短途客流的特性是强度高、密度大、时间集中，由于短途客流在地域、时间和空间上的不均衡性，容易构成客流高峰，其客运市场竞争的焦点主要集中在时间、速度、便当水平和瞬时运量上。高铁客运的优势是运量大，且动车组列车的高速度使高铁在旅游温馨度战争安性方面有明显优势，同时受自然气候影响较小。因而，高铁客运只需改动运营观念，努力挖掘市场需求，提供旅客称心的客运产品和效劳，就能树立短途客运市场的优势位置。

近几年来，京津、沪宁、京石、广深城际列车的开行，吸收了大量的旅客，阐明高铁客运在大运量、高密度的短途市场中有很大的竞争潜力。高铁在稳定和扩展中长途客运市场份额的前提下，将开发重点转向城际客运的短途市场，是依据社会客流特性和高铁客运优势作出的重要决策，也是进步高铁客运市场份额，增强高铁竞争才干的关键举措。

2提供面向市场需求的客运产品旅客需求具有随机性和差别性，城际短途客流的突出特性是汇集时间短、流质变化快、效劳质量敏感、替代性竞争强，这对高铁客运产品设计提出了较高的请求，其难点是客流的精确预测、产品的优化设计和资源的合理应用。

2.1客流的精确预测

高铁客流预测，特别是短期客流的精确预测不时是一个难点。城际短途客流固然对效劳质量有较高的敏理性，但其具有较强的规律性和稳定性。因而，只需经过客流调查和统计剖析，把握旅客出行规律和对产质量量的敏理性与偏好，对短途客运市场需求作出合理预测，才干为编制列车开行计划提供牢靠依据。

2.2产品的优化设计

高铁客运产品的设计关系客运需求的满足水平和运输资源的应用水平，是高铁客运组织的关键环节。以广深高铁为例，2007年动车组列车开行初期，客流不升反降。究其缘由，除了广深四线施工招致列车停运和晚点的影响外，主要是城际列车开行距离时间较大且不均衡，停站少招致中间站客流严重下滑。广深高铁公司在认真剖析客流的基础上，经过多次调整运转图，优化开行计划，增加了高峰时段列车开行密度和停靠站，取得了客流大幅增长的显著效果。关于城际高铁客运产品的设计应重点思索以下3个方面。

(1)城际客流在空间和时间散布上具有明显的不均衡性，对旅客列车的开行时间、停靠站和客运量等要素十分敏感。因而，在设计城际客运产品时，应重点思索这些要素，尽量使产品与客流散布规律相吻合。

(2)城际列车运转距离短，为了进步运输才干和资源应用率，应尽可能减少列车种类，经过增加列车开行密度、合理设置停靠站、灵活肯定列车编组等为旅客进步不同层次的客运效劳，设计既契合旅客出行需求，又能完成运能与运量合理匹配的客运产品。

(3)城际客流中有一部分是需求换乘的中长途旅客，因而，城际客运产品设计还应思索与中长途客运产品的配合，以便当旅客出行，进步产品竞争力。由于客流的不肯定性和复杂性，客运产品设计应是一个不时反响、重复调整的过程。客流量既取决于社会经济展开等要素，也取决于客运产品的竞争力，而客运产品设计依赖于客流散布规律和高铁资源配置状况，因而，客运产品设计触及客流预测、资源运用、运转图编制等环节，经过各环节间的相互反响、谐和，最终构成满足客户需求且经济有利的客运产品。

2.3资源的合理应用